Paulo Ferreira faz balanço da Opção 04 na época de 2000
	A opção 04 é uma das mais dinâmicas estruturas existentes no país ligadas ao desporto automóvel. Liderada por Paulo Ferreira, esta empresa tem a sede em Baltar - Paredes junto ao kartódromo de Baltar e à pista onde se desenrolou a super especial do Rali TAP nos últimos dois anos. Neste local situa-se toda a estrutura que prepara e coloca na estrada e nas pistas o Toyota Corolla WRC do Team Telecel Castrol, os monolugares da Baviera BP Visco Junior Cup e ainda a estrutura técnica de apoio ao Troféu Yaris BP / Triquimica de velocidade. Nesta entrevista, Paulo Ferreira faz o balanço da época de 2000, uma época recheada de sucessos: O Troféu Yaris e a Fórmula BMW foram um sucesso e nos ralis conseguiram uma surpreendente revalidação do título nacional absoluto.
	Campeonato Nacional de Ralis
	Poucos esperariam que Pedro Matos Chaves conseguisse a revalidação do título de ralis absoluto em 2000, Paulo Ferreira é o primeiro a afirmar que este título foi "o mais sboroso de todos!" Na verdade, apesar do objectivo ser à partida revalidar o título, a época de 2000 vizinhava-se difícil, a Peugeot surgia com o novo 206 WRC e a Seat apresentava Rui Madeira com o Seat Cordoba WRC que era sempre um adversário apesar das perfomances do carro Espanhol. A Toyota apresentava-se com o Corolla WRC mas "só teríamos determinadas evoluções no nosso carro a partir do rali de Portugal. Assim encaramos os dois primeiros ralis à defesa, não perder muitos pontos para o Peugeot o que aconteceu pois o Adruzilo Lopes teve 2 vitórias e nós 2 segundos lugares. Estávamos bem para o TAP e aí tivemos a infelicidade de bater logo na primeira etapa, mas note-se de que estavamos à frente do Peugeot quando isso aconteceu." As restantes duas provas de terra foram favoráveis a Pedro Matos Chaves e a Toyota terminou a 1ª fase do campeonato com "dois 2os lugares, dois  1os e uma desistência enquanto a Peugeot se apresentava com três vitórias, um 2º e um 3º lugar."
	No que respeita à parte de asfalto, Paulo Ferreira conta a história das 5 provas como se de uma "odissseia" se tratasse: "Começou o Rali da Madeira era o primeiro confronto no asfalto entre nós e Lopes e novamente tudo se alterou, o Adruzilo desistiu logo nas primeiras PEC's e nós com imensos problemas com o CUT-OFF do Corolla ficamos em 12º que corresponde a 0 pontos como que se tivessemos desistido. Veio então o Rali Rota do Vidro e aí o Peugeot foi deveras mais competitivo, nós tentamos o tudo por tudo para não o deixar fugir muito mas a determinada altura aconteceu uma saída de estrada deixando para trás quase todas as hipóteses de sermos campeões." Nesta altura poucos acreditavam que Matos Chaves conseguisse revalidar o título. A desvantagem da 1ª parte do campeonato e estas duas últimas provas sem pontos eram a causa. A Opção 04 contribuiu para o 2º título consecutivo de Pedro Matios Chaves. Um título que muitos consideravam quase impossível.
	"Nós tinhamos já 3 resultados para deitar fora e o Adruzilo Lopes só tinha um. Tinhamos que pressionar ao máximo para o obrigar a cometer um erro e com os erros dele poderíamos levar o campeonato a decidir-se no ultimo rali do ano e foi o que aconteceu. Apresentamos-nos no Rali Solverde extremamente competitivos e face à pressão exercida o Adruzilo Lopes teve uma saída de estrada o que nos levou a pensar que caso vencessemos no Algarve isso mudaria tudo na Peugeot e mais uma vez foi o que aconteceu. No ultimo rali do ano foi uma pena o Adruzilo Lopes não ter aguentado a pressão e ter deixado o motor ir abaixo logo na primeira PEC mas devo realçar que ele nunca esteve em condições de andar mais depressa que o Pedro Matos Chaves, pois sempre que ele anulou a vantagem que nós tinhamos o Pedro Logo a seguir ganhava de novo. Nem no último troço debaixo de condições adversas e contra a nossa equipa ele foi capaz de nos bater pois só ganhou ao Chaves 7 décimos de segundo. Sabíamos bem, do nivel técnico em que estava o Corolla e acho que foi aí que a Peugeot perdeu. Eles convenceram-se muito cedo que seriam os campeões devido ao inicio de temporada, mas quem anda nas corridas sabe bem que os campeonatos só acabam no fim e as corridas só depois da bandeira de xadrês. Se nós deitamos 3 resultados fora o Adruzilo Lopes também deitou 3 o que da soma dos restantes 7 nós tivemos melhor, no confronto com o Peugeot." Para 2001 ainda nada está decidido, certo mesmo é a vontade da equipa "Quanto a 2001 ainda nada está defenido, no entanto se estivermos à partida do próximo Rali Casinos da Póvoa em Fevereiro estaremos concerteza para defender o titulo de novo embora sabendo que o nosso carro já pouco poderá evoluir e o Peugeot ainda tem muito para dar, a ver vamos !"
	Troféu Yaris BP Visco Triquimica
	À partida para o nacional de velocidade deste ano, a Toyota apresentava o Troféu Yaris com um carro novo e uma competição em moldes um pouco diferentes do que estávamos habituados. Um esquema que, entre outros aspectos, apresentava uma maior diversidade de ambientes de competição ao introduzir os ralis no seu calendário.
	Os pilotos dos Yaris surpreenderam pelos andamentos evidenciados nos ralis Paulo Ferreira faz um balanço positivo da competição reservada aos jovens pilotos: "O Balanço que faço do troféu Yaris com este novo esquema só pode ser no meu entender positivo, temos a consciência que podemos melhorar pois foi um ano dificíl para colocar de pé esta nossa ideia. O importante era dar a conhecer aos pilotos 3 tipos de modalidades diferentes no automobilismo e penso que isso todos são unânimes em afirmar que o resultado foi positivo. Temos a certeza que no próximo ano, de todos os pilotos do Yaris Cup, muitos vão enveredar por uma carreira nos ralis, outros na velocidade, este sempre foi o nosso objectivo em tudo o que realizamos no desporto motorizado, criar condições económicas aos pilotos de se iniciarem nesta belissima modalidade desportiva."
	Um regulamento técnico bastante rígido contribuiu certamente para o equilíbrio de andamentos: "O Yaris cup foi pensado desde o início para ter regras extremamente rígidas, para se manter um nivel técnico o mais igual possivel. No entanto, confesso que em determinados pontos do regulamento técnico podemos ser mais flexiveis, mas estamos todos satisfeitos com a competitividade de todo o troféu e em especial nos ralis. Basta ver as classificações PEC a PEC bem como as finais para afirmarmos de que estivemos perante uma competição de sucesso." Quanto a 2001 "será idêntico a 2000, um troféu misto de circuitos, rampas e ralis podendo no entanto ter uma incursão por terras de Espanha (não confirmada ainda), em local ainda por definir". Refira-se que o troféu Yaris é a 5ª geração de uma competição criada pela Salvador Caetano para jovens pilotos. Sabiam que Pedro Matos Chaves começou aqui mesmo? Foi com um Toyota Starlet 1.3S em 1985. Também Vitor Lopes começou nos Starlet, uma verdadeira escola de pilotos.
	Baviera/BP Visco 7000 Junior Cup
	Pela 2ª época consecutiva a Fórmula BMW promovida pela Baviera animou as pistas nacionais e Espanholas. O título decidido na última corrida atesta bem a competitividade deste campeonato que tem revelado uma progressão muito positiva como refere o homem da Opção 04: "No ano passado em Jarama começamos a temporada com 12 carros e acabamos o ano com 14. Este ano tivemos 18 carros desde a primeira prova, e só aqui no estoril é que não conseguimos alinhar com os carros todos, porque um piloto não pôde estar presente. Isto para nós é um motivo de satisfação muito grande, e para mim pessoalmente ainda maior, desde o dia em que este sonho se tornou realidade. Muitas duvidas existiam quando foi anunciado este projecto, porque haviam pilotos que diziam que já tínhamos escolhido o vencedor, que íamos transportar os carros em atrelados e outras pessoas diziam que este trofeu iria ser uma desgraça. Conseguimos durante o primeiro ano provar que tínhamos uma equipa forte, pronta para trabalhar e fazer vingar este projecto. Este ano conseguimos uma grande parte dessa consagração, embora tenhamos a consciência que muito há para fazer, temos que evoluir cada vez mais, porque parar é morrer. Por tudo isto, tenho todos os motivos para estar contente com a época de 2000."
	Ricardo Megre foi o vencedor da Baviera Junior Cup. Este ano, a Opção 04 deu seguimento à sua preocupação coma  fiabilidade dos monolugares, com resultados positivos: "O nosso principal objectivo desde o ano passado era conseguir que os carros não avariassem, pois na primeira prova tivemos alguns problemas de fiabilidade, mas lentamente conseguimos melhorar e eliminar os problemas técnicos que existiam nos monolugares. Este ano penso que só um carro desistiu por avaria em seis provas o que demonstra bem o trabalho desenvolvido desde a época transacta. Por outro lado temos um campeonato onde só na ultima final é que se decide qual o seu vencedor é sinónimo de igualdade entre todos eles, e esse era também um dos grandes objectivos."
	Para 2001 esta competição poderá apresentar alterações "Em termos de regulamento tudo será igual, os prémios continuarão a ser distribuídos da mesma forma para que exista uma maior divisão entre todos os pilotos. No entanto a grande novidade para 2001 poderá ser a troca de patrocinador. Já estamos em negociações para que na próxima temporada, tenhamos um maior suporte no que diz respeito ao desenrolar das provas, bem como na sua promoção. Muito provavelmente podemos ter que fazer mais corridas no estrangeiro, que a acontecer levaria à mudança no nosso regulamento, passando este a ser considerado um EuroSeries. Não é certo, mas vamos esperar que tal aconteça pois continuamos a efectuar o mesmo numero de provas em Portugal, mas acho que isso traria para a Formula algo de novo, tal como aconteceu no primeiro ano. Os miúdos merecem correr nos circuito míticos, como eu lhes costumo chamar, para sentirem o mesmo que eu senti quando andava envolvido nas corridas. Gostava imenso de ver na televisão corridas em circuitos que sabia a forma como eram feitas as curvas e que conhecia muito bem."

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